Автомобиль, который смотрит на симметрию в зеркало заднего вида
Как редактор, вы иногда сталкиваетесь со странным затруднением. Что, если дизайн интересный, потенциально новаторский, но вам не нравится визуально? Концептуальный автомобиль DS X E-Tense, несомненно, великолепен и обещает несколько замечательных результатов. Моя проблема, однако, в его подходе к симметрии… или, скорее, в ее отсутствии.
Созданный для мира 2035 года, возможно, асимметричный корпус E-Tense, вероятно, будет гораздо более приветствоваться тогда, но с моей нынешней склонностью к симметрии, чувствительностью Уэса-Андерсона, мне трудно смотреть в прошлое. Может, ты меня убедишь в обратном!
Асимметричная конструкция E-Tense приводит к тому, что автомобиль выглядит совершенно по-разному слева и справа. Асимметрия означает, что передняя и задняя часть не являются двусторонними, а имеют соотношение 75:25. Это отклонение от баланса создает дисбаланс во внутреннем пространстве, в результате чего кабина и пассажирское сиденье являются отдельными единицами с разными функциями. Кабина стилизована так же, как у гоночного автомобиля, с открытым верхом и подогнанным сиденьем с откинутой поясницей, что позволяет снизить CG автомобиля. Сторона пассажира остается закрытой, что дарит вам острые ощущения, которые испытывает водитель, хотя и в более безопасной / уютной, но вентилируемой среде и с откидывающимся массажным сиденьем. Со стеклянным навесом над вами и электрохроматическим стеклянным полом под вами, который становится прозрачным во время движения, E-Tense - это опыт, созданный для прилива адреналина.
Автомобиль поставляется с дополнительным третьим сиденьем сзади, что позволяет путешествовать вместе трем людям или даже двум, при этом автомобиль работает в автономном режиме, питается от IRIS, личного помощника AI, который принимает форму голограммы и стремится к автомобилю. функции. E-Tense поставляется с полностью электрическим приводом, который приводится в действие двумя двигателями, которые расположены рядом с передними колесами. Автомобиль движется в двух рабочих режимах: в дорожном режиме, обеспечивающем мощность 400 лошадиных сил, и в режиме «Контур», увеличивающем мощность автомобиля до 1000 лошадиных сил, что позволяет водителю и пассажиру насладиться великолепными характеристиками подвески, разработанной DS Performance. техническая команда, стоящая за программой DS Формулы E.
Визуализируется за 17 лет, и многое может измениться. Для начала, мы можем просто колонизировать Марс к тому времени, поэтому представить себе мир с развитой автомобильной эстетикой, которая рассматривает асимметрию как гораздо более разумное направление, не так уж сложно. Предоставление водителю и пассажиру двух совершенно разных и индивидуальных впечатлений кажется достаточно достойной причиной, чтобы выбрать дизайн, который более разделен, чем сбалансирован. Мысли?
Дизайнер: DS Automobiles
комментариев