Постановление ЕС о Uber показывает, что Европа устойчива к изменениям
Uber сталкивается с большим количеством нормативных препятствий в Европе. Леон Нил / Getty Images
Проблемы Uber никогда не заканчиваются.
Последним ударом по стартапу, занимающемуся вызовом пассажиров, сегодня постановил Суд Европейского Союза, что Uber является транспортной компанией и, следовательно, подчиняется тем же правилам, что и другие компании в этой отрасли. Uber пытался убедить ЕС, что это «служба информационного общества», которая просто связывает водителей и пассажиров через свое приложение.
«Услуга, предоставляемая Uber, - это больше, чем посредническая услуга», - говорится в постановлении. «Поставщик этой посреднической услуги одновременно предлагает услуги городского транспорта».
Решение не может быть обжаловано, хотя Uber может подавать иски в другие суды.
«Это определенно нехорошо», - сказал Observer Брэдли Туск, бизнесмен и венчурный капиталист, который помог Uber преодолеть нормативные препятствия в Нью-Йорке. «Но это отражает отношение европейцев к изменениям и инновациям. Причина, по которой не так много великих стартапов выходит из Европы, заключается в том, что они уходят корнями в собственную историю и не хотят меняться ».
Uber борется с ЕС по этому поводу уже три года. Дело началось в 2014 году, когда группа водителей Elite Taxi Service Барселоны попросила городские власти наложить штраф на Uber. Ассоциация утверждала, что Uber ведет нечестную конкуренцию с Elite Taxi, в то время как Uber утверждал, что это платформа, которая соединяет водителей и пассажиров, как Airbnb соединяет хозяев и гостей.
«Сегодня таксисты избили Голиафа», - написали в Твиттере Elite Taxi после объявления решения.
«Конкуренцию для водителей Uber составляют таксисты, а для Uber - другие платформы, такие как Juno, Gett и Lyft», - возразил Туск. «Водитель Uber, скорее всего, ездит на всех этих платформах, и все, что для них важно, - это комиссия».
Хотя окончательное решение ЕС само по себе не удивительно, оно может иметь серьезные последствия для того, как Uber и другие стартапы с гиг-экономикой регулируются по всей Европе. В качестве «технологической платформы» фирма с капиталом 68 миллиардов долларов относительно безнаказанно работала в 28 странах-членах ЕС (всего она доступна в 77 странах).
Но как таксомоторной компании Uber придется работать с местными органами власти, чтобы установить правила перевозки, лицензионные требования и другие положения. Компании также придется рассматривать своих водителей как сотрудников, а не как независимых подрядчиков. Европейский суд заявил, что этот аспект особенно важен, потому что многие водители Uber получают большую часть своего дохода от тарифов - они не «экономически независимы», как утверждает компания.
«Uber незаменим как для водителей, так и для людей, желающих совершить городское путешествие», - заявил суд. «Uber оказывает решающее влияние на условия, в которых водители предоставляют свои услуги».
Туск сказал, что перспективы ЕС противоречат «фундаментальной бизнес-модели экономики совместного потребления».
«Их работа не в том, чтобы вести бизнес такси, их работа - использовать Интернет и мобильные технологии для связи людей с обеих сторон сделки», - сказал он. «Регулирующим органам трудно осознать это, потому что они не настолько инновационны. Если бы они были такими, они не были бы регуляторами, они были бы предпринимателями ».
Европейские проблемы Uber не ограничиваются ЕС: недавно он лишился лицензии на работу в Лондоне из-за «отсутствия корпоративной ответственности». Британские регуляторы также заявили, что водители Uber должны получать такие льготы, как минимальная заработная плата и оплачиваемый отпуск. Компания обжаловала это решение, а генеральный директор Дара Хосровшахи (сменивший опального основателя Трэвиса Каланика) вместе с лондонскими властями работает над реформами.
Туск сказал, что одно из решений европейской проблемы Uber заключается в том, что он может сотрудничать с другой компанией по совместному использованию поездок, которая привыкла к нормативным препятствиям ЕС. Это действительно упростило бы жизнь SoftBank, японскому гиганту связи, который недавно инвестировал 1 миллиард долларов в Uber.
«Это приближает нас к тому, куда SoftBank все равно пытался пойти, - сказал Туск.
комментариев