Встреча TLC, которая закончилась криками
Напряжение было чрезвычайно высоким в четверг утром в Финансовом районе, когда Комиссия по такси и лимузинам собралась публично, чтобы обсудить ряд предлагаемых изменений правил. Перед публичным собранием TLC опубликовала свою повестку дня:
«Это изменение внесет поправки в правила TLC, требующие от баз FHV [для аренды автомобилей] предоставлять отчеты о поездках в TLC, запретить отправку автомобилей другой базы без соглашения между базами, запретить отправку транспортных средств, связанных с базой FHV другого класса, и требовать оснований для предоставления клиенту ».
Одно конкретное изменение, касающееся базовых соглашений об отправке, заключалось в том, что участники встречи были вооружены. В настоящее время водитель может водить машину в такой компании, как Carmel, и выполнять дополнительные смены в качестве подработки в Uber. Предлагаемое положение полностью исключает возможность использования неполного рабочего времени. Один из возможных сценариев позволяет основному работодателю разрешить своим водителям работать неполный рабочий день на конкурента, но в чрезвычайно конкурентной отрасли автосервисов этот вариант вряд ли сработает.
На открытом заседании ряд профессионалов отрасли, в том числе водители, руководители Uber и Lyft и защитники технологической отрасли, взяли слово, чтобы выразить свое зачастую очень горячее мнение. Джош Морер, генеральный директор Uber New York, был одним из первых ораторов. Многие из его комментариев были встречены буквально освистыванием толпы и сложными вопросами официальных лиц TLC.
Г-н Морер начал с обсуждения деталей отчета о поездке, которые компания TLC рассматривает в качестве требования. В то время как Uber открыт для предоставления некоторых данных, таких как местоположение по почтовому индексу и информация о водителе, г-н Морер старался защитить другую информацию. «Я думаю, что есть разница между тем, чтобы иметь подшивку информации, которую вы приходили бы раз в неделю и проверять, или я доставляю вам CSV-файл, который используется для таких вещей, как наш рост и который мы хотели бы сохранить в секрете». В дискуссии между г-ном Морером и официальными лицами фраза «коммерческая тайна» использовалась неоднократно, хотя и без четкого определения (с юридической точки зрения, коммерческие секреты относятся только к чрезвычайно уникальной информации о конкурентных преимуществах).
Лашанн М. ДеАрси, один из чиновников и бизнес-юрист по профессии, считал, что проблема Uber с записями о поездках не соответствует определению коммерческой тайны. «Является ли информация, которую вы хотите сохранить в секрете, коммерческой тайной?» она риторически спросила: «Ваш пример [роста], скорее всего, потерпит неудачу». Другой чиновник ошибочно заметил, что, поскольку Uber не является публичной компанией, его желание хранить свои стратегии в секрете не имеет большого значения.
Г-н Морер сказал, что, пытаясь понять, почему TLC требовала информацию о поездке, «дух руководящих принципов был до появления данных о поездке. Я думаю, что получение данных ради данных не обязательно уместно, но получение данных ради того, чтобы знать, где находятся драйверы и когда это необходимо ». По всей видимости, официальные лица были оскорблены этим замечанием. «Я думаю, что ваша характеристика« данные ради данных »- это грубая неверная категоризация того, почему нам нужны данные. Для нас было очень важно проанализировать данные », - парировал один чиновник. «Джош, тебе предстоит нелегкая битва, чтобы убедить нас в том, что ты сказал. Данные - это то, что нас очень интересует », - добавил другой.
Что касается добавления Uber новых баз, таких как базы ливреи, в соответствии с предложенным изменением, тема затронула лишь кратко. «Есть ли что-нибудь, что мешает Uber получить базу [ливреи]?» - спросил чиновник. У Uber уже есть шесть баз для черных автомобилей, однако базы с ливреей требуют парковки на улице и хранения для транспортных средств и компенсационного покрытия рабочих, в то время как базы для черных автомобилей обычно платят наличными, и большинство водителей входят в Фонд компенсации травм операторам черных автомобилей Нью-Йорка.
Исполнительный директор Uber Джош Морер
«Это то, на что мы смотрели, это настоящий процесс. Мне пришлось бы переехать в офис, потому что это не шестая коммерческая зона », - пояснил г-н Морер. Однако допрашивающего чиновника этот ответ не позабавил. «Это находит отклик во мне, но не так, чтобы помогать вашим делам. Вход для базы настолько высок, что ваша многомиллиардная компания не смогла бы этого сделать? Мне очень жаль, - засмеялась она. Это было встречено аплодисментами из спины толпы, состоящей в основном из владельцев медальонов и водителей, которые поддержали изменения правил. Г-н Морер, выглядевший значительно более пораженным, ответил: «Если решение TLC состоит в том, чтобы получить витрину и базу, мы рассмотрим это, но это займет от шести до двенадцати месяцев». Представитель Uber сообщил Betabeat, что в настоящее время нет планов по открытию подобной базы или активного рассмотрения такого плана.
«3500 водителей из Нью-Йорка, чья заработная плата находится под угрозой, послужили убедительным аргументом в пользу пересмотра предлагаемых правил. Первым приоритетом Uber является защита выбора жителей Нью-Йорка и их доступа к лучшим транспортным услугам в городе, и мы надеемся работать с TLC, чтобы найти наилучший путь вперед », - сказал г-н Морер в заявлении по завершении встречи.
Однако даже не все водители Uber поддерживают компанию. Различные водители предложили свои комментарии Комиссии, в том числе черные автомобили, ливреи и водители Uber, и, хотя водители черных автомобилей в целом выступили против предлагаемых изменений, одна организация водителей Uber поддержала изменение. Сеть водителей Uber, состоящую из нескольких сотен участников, была представлена водителем Абдулрахиме Диалло, последним водителем, который высказал свои комментарии в очень пылкой заключительной речи. К г-ну Диалло присоединился ряд водителей, которые отчаянно хотят, чтобы эта мера была принята, чтобы отсеять 3500 водителей, занятых неполный рабочий день, которые, по их мнению, снижают их собственную заработную плату.
Uber гарантирует, что водители, которые работают 50 часов в неделю, будут зарабатывать 5000 долларов в месяц (если они этого не сделают, компания обещает компенсировать разницу). Однако г-н Диалло отметил, что 5000 долларов - это не только слишком мало для поддержания его оплаты за роскошный автомобиль. и страхование, это также было серьезным падением по сравнению с предыдущим ежемесячным доходом в 10 000 долларов до 11 000 долларов, которые он заработал, когда Uber впервые приобрел популярность в Нью-Йорке. Другие водители, однако, заявили, что не зарабатывают даже близко к обещанным 5000 долларам. Один водитель предоставил Betabeat свой счет на оплату на условиях анонимности, в котором была указана оплата чуть менее 850 долларов за восьмидневную работу (каждый день составлял примерно двенадцатичасовую смену). водитель получил домой всего 400 долларов.
Далее г-н Диалло сослался на стремление к UberX и отказ от UberBlack и UberSUV, а также на маркетинговую кампанию «Дешевле, чем такси», поскольку он утверждает, что эти бизнес-стратегии Uber резко снизили заработную плату водителей. Кроме того, он отметил, что водители с частичной занятостью, которые Uber хочет сохранить, которые часто работают только во время резкого повышения цен, копаются в прибыли водителей с полной занятостью. Это корень поддержки организацией изменения правил: они хотят, чтобы Uber был эксклюзивным для водителей Uber, и надеются, что, отсеяв 3500 водителей, работающих неполный рабочий день, их собственная заработная плата снова выровняется.
Итан Гербер, исполнительный директор Ассоциации такси Большого Нью-Йорка, сказал Betabeat, что его организация была готова к ссоре между разными водителями несколько месяцев назад. «Мы предсказали TLC около шести месяцев назад, что начнется насыщение, тогда [водители] будут конкурировать за проезд и зарабатывать меньше денег. Нарушать системы - это здорово, но они забыли, зачем вообще была создана система. Система медальонов в 1937 году была создана, потому что никто не зарабатывал себе на жизнь, любой, кто хотел сказать, что он водитель, сделал бы себя таковым. Теперь они снова не зарабатывают на жизнь ". Напряженность между разными классами водителей была очевидна на встрече, когда разные группы собрались в разных местах, обсуждая стратегии других. Когда черный водитель автомобиля сказал, что Uber позволил ему дополнительно заработать 1000 долларов, работая неполный рабочий день, он был встречен криками разочарованных водителей Uber, работающих полный рабочий день.
Представители Lyft напомнили толпе и комитету о долгосрочных последствиях принятия этого решения, сосредоточив внимание на напряженности между водителями и их базами. На самом деле эти 3500 водителей (и многие другие), скорее всего, встали бы на сторону Uber, если бы им пришлось выбрать базу для эксклюзивного присоединения. «Местные базы проигрывают, и многие поддерживают это правило, но мы будем вынуждены переманивать водителей, чтобы они покинули местные базы и работали с нами, они приезжают к нам с бонусной выплатой. Тогда другой более крупный игрок соблазнит их, и тогда самый крупный игрок заплатит еще больший бонус, я не буду называть имен, но этот самый крупный игрок будет заинтересован [заманить их]… Что же тогда происходит, когда образуется монополия ? Более высокие цены », - сказал Дэвид Эстрада, вице-президент Lyft по связям с правительством. Когда г-на Морера спросили, повлияет ли принятие этой меры на ставки, он сказал, что «не может спекулировать [в настоящее время]».
Дэвид Мак, руководитель Lyft, подчеркнул важность этого конечного результата: «Если это правило вступит в силу, игра будет окончена. Нет никаких преимуществ для потребителя или водителя, это консолидирует власть в руках базовых операций, и они должны согласиться поделиться драйверами. Нам это нехорошо. Вы вводите вынужденный дефицит. Мы счастливы сегодня, что они не проголосовали, в этом нет ничего легкого ».
Первоначально TLC рассматривала возможность голосования по этому вопросу на закрытом заседании, сообщил источник Betabeat. Однако после продолжительного публичного митинга и многочисленных подстрекательских комментариев у официальных лиц есть гораздо больше, чем они ожидали, прежде чем изменять какие-либо правила.
комментариев